谁能帮东南亚“治堵”？山东这家企业拿下榜首单
记者 蔡宇丹
跟着“一带一路”国家战略，我国进入经略全球的年代。在埃塞连拿三单，又中标老挝项目，以海信为代表的我国智能交通怎么打通出海通道？
1. 谁能帮东南亚“治堵”？
东南亚到底有多堵？
《泰囧》、《消失的她》这些电影中，东南亚“堵城”滋味扑面而来。
全球卫星定位(GPS)荷兰制造商Tom Tom本年2月发布的最新全球堵车指数中，菲律宾首都马尼拉、泰国首都曼谷、印尼首都雅加达、排名全球前30。
在这些东南亚城市，袁锟正在寻觅合作伙伴，要把来自我国的才智交通体系引进来。
袁锟是海信网络科技公司世界事务部高档营销司理。本年，他请雅加达客户来我国实地考察，我国的智能公交体系让他们很震慑。
东南亚大部分城市，公交体系还处在“手动年代”。在老挝首都万象，公交车没有主动报站功用，乘客到站后需求手动按钮，提示司机下车。
这样一个落后的公交体系，严峻影响到当地旅游业和经济开展。
谁能帮东南亚“治堵”？
“治堵”的条件，是完善才智交通基础设施。关于老挝而言，树立健全公共交通体系，改进当地市民的出行体会，是摆在交通部门的首要课题。9月29日，海信网络科技正式签约万象BRT快速公交项目，这是海信网络科技在东南亚斩获的榜首单智能交通项目，也是老挝国家严峻出资项目，老挝交通部部长、万象市市长均到会了签约典礼。
这个合同金额为4000万公民币的项目，要给万象城区两条交通主动脉装上BRT城市快速公交体系，乘客候车时可经过站台信息屏和APP知道下辆车何时抵达，车辆拥堵指数等。
袁锟说，老挝方面期望能够把我国最先进的BRT处理计划以及最先进的设备引进来，让老挝公民也体会一把先进的公共交通，这是他们最清晰需求。
作为东南亚仅有内陆国，老挝经济水平在东南亚处于垫底水平。首都万象人口96.9万，交通情况相当于国内三四线城市二十年前水平。在这一阶段，国内才智交通刚刚起步。
BRT建造本钱仅为地铁的1/10。袁锟表明，这几年，曼谷、河内、吉隆坡、马尼拉等东南亚大都市正在兴修地铁，万象财政情况及人流密度还未到达建地铁要求，关于老挝来讲建BRT是最好的挑选。
2.只需我国企业参与，十有八九是我国企业中标
老挝项目引来中、韩、越南及老挝本乡等7家公司竞标。
“只需有我国企业参与，最终，十有八九是我国企业中标。”海信网络科技公司世界事务部总司理牟三钢说。
曩昔两年间，牟三钢到过东南亚、中东、非洲许多城市，这些国家的交通情况相当于国内一二十年前开展水平，交通问题和我国当年差不多。
牟三钢将我国企业的成功之道总结为三点——
榜首、我国城市交通杂乱性放之全球罕见，特别是针对行车难处理交通拥堵情况，锻炼了国内企业在技能、产品、服务上的竞争力。处理了国内交通问题，把这些阅历拿到世界上，大部分问题都能处理。
第二、在非洲、东南亚等国家招标，我国公司报价比较欧美公司有优势，国内人力本钱低和供应链体系起到强壮支撑。
第三、我国计划接地气，更契合客户需求。
智能交通工业有很强的国情和地域特征，不同国家不同城市面对的问题各有差异。要做全球生意，要有十分强的差异化处理才干。我国企业在国内做项目，每个城市各有特点，“接地气”的才干全球榜首。
在智能交通范畴，西门子、泰科这些欧美老牌企业已底子退出国内商场。牟三钢说，不管是技能、产品仍是处理计划，我国企业已完结了对欧美发达国家的全面逾越。
更关键是，国内大数据、人工智能技能开展迅猛，我国企业能够快速运用，经过数据驱动发现交通问题，以AI驱动处理交通问题。
在这方面，西门子等企业发家于发达国家商场，市政建造早已老练定型，多应对的是交通不饱和情况，比较我国城市交通的一日千里，在处理计划的杂乱性上已大大落后中企；而且因为数据和场景缺少，在运用大数据和人工智能技能创新运用上己损失抢先优势。
2021年，海信参与的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴才智公交项目招标会上，现已见不到一家欧美企业。
全球智能交通工业的潮起潮落时，我国企业初步迈出经略全球的榜首步。
3.在埃塞“拓荒”
2021年12月底，海信中标埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴才智公交项目。在国内有疫情，埃塞俄比亚产生内战情况下，陈效文空降亚的斯亚贝巴。
陈效文是埃塞项目牵头人。2022年3月，这个项目正式签约，一年多时刻，埃塞项目完结了项目规划、现场调研、操控中心规划及软硬件工厂检验测验，估计2024年2月完结施行，比合一起刻提早半年。
这个过程中，陈效文被磨练成一个“六边形兵士”，项目准备、发动，团队树立、后勤保障，满是他一个人扛。
在亚的斯亚贝巴，陈效文看到“手动形式”下，一个800万人口城市的紊乱公共交通体系——公交车没有无人售票设备，车载视频监控未联网，公交指挥中心无法处理应急事情，发车调度靠人工，“正点发车、准点到站”这些底子才干都不具有，在公交车站排几十米队、等上半个小时是粗茶淡饭。
陈效文带着新组成的团队跑街，从车内按钮规划到市民搭车痛点，想尽各种方法摸透整个城市的公交车、公交站点、场站和指挥中心后台体系情况，再与国内团队交流，优化计划。
这期间，组成和训练本乡化人才和服务部队，成为中企出海最重要一步。
正在中亚商场上开疆拓土的中通客车、宇通客车、我国重汽，走的也是这个路子。揭露报导显现，我国重汽仅在中亚五国的服务站点就达300多家，比两年前增加了50%。
海信在埃塞搞校招，大门只向亚的斯亚贝巴大学打开，这所大学相当于埃塞的北大和清华。经过校招，海信埃塞俄比亚分公司有了近20名职工，海信也给出了在当地十分有竞争力的薪酬。这些学生“一张白纸”，可塑性很强，能够承受我国的办理文明。
这样一个“底子盘”，将埃塞最优异的人才吸纳进来，经过训练后打造出一支战斗力和学习才干极强的本地化团队，能够一向为海信在埃塞的项目服务。
这之后，海信又连续中标埃塞俄比亚高速公路开展支撑项目和埃塞交通体系改进项目。
4.跟着国家战略走
牟三钢泄漏，现在海信智能交通出海布局的国家首要有东南亚区域，亚洲的中东、非洲、东欧原独联体国家、拉丁美洲等开展我国家。
记者注意到，上述方针商场大部分是一带一路上的热门国家。
新的世界体系正在树立中，这是我国企业和本钱走出去的战略空间。中企新一轮出海中，除了具有老练的处理计划和本钱优势外，跟着国家战略走，才干享受到盈利。
埃塞俄比亚是非洲增加最快的经济体之一，亚的斯亚贝巴的交通情况并非个例，跟着非洲的城市化和人口爆炸，像尼日利亚拉各斯这样具有2000万人口的大城市更是堕入严峻的交通问题中。
牟三钢说，这些国家正处在城镇化进程中，交通对立杰出，供需对立也十分杰出，我国智能交通出海远景十分宽广。
依照这些国家当时交通情况，需求最激烈的是公共交通体系，包含惯例公交和BRT快速公交；其次是信号体系，最终才是高速公路、地铁。在公共交通范畴，国内开展高峰期已曩昔，最大的商场在开展我国家，国内的产品和处理计划能够很方便地仿制到海外。
依照陈效文的说法，亚的斯亚贝巴公共交通智能体系建成后，至少能够协助当地公共交通水平跨过20年。市民可经过手机APP、电子乘客信息屏了解车辆到站信息，削减等待时刻；驾驭员行为全程监控，一旦呈现疲惫驾驭，车辆主动实时报警；公交企业对公交车能够施行智能调度，进行客流与运力匹配剖析。
海信中标的埃塞交通体系改进项目项目，合同金额2000万美金，为亚的斯亚贝巴109个交通路口配备上信号体系。
埃塞俄比亚高速公路开展支撑项目是海信才智高速出海榜首单，这条高速公路是埃塞俄比亚产品进出口最首要通道，属于斯亚贝巴至吉布进步速公路的一部分，现在仍运用泊车收费形式，经过ECT改造，要进步这条东非最重要经济走廊的通行功率。
5. 智能交通跑出“出海大通道”
作为榜首个参与到埃塞俄比亚才智公交建造中的企业，海信在非洲和东南亚斩获的这些“榜首单”意味着，给非洲和东南亚“堵城”治堵，没有任何模板。
作为国内智能交通的“榜首部队”，海信智能交通事务现在已落地全国176个城市，惯例公交智能调度体系在国内商场占有率到达40%，快速公交（BRT）智能体系在国内市占率达 70%，信号机市占率国内榜首。
但要处理非洲和东南亚问题，不能用了解的“我国配方”。
咨询机构曾对亚的斯亚贝巴的公共交通出具过一份近800页“确诊计划”。对这样一个问题重重的城市公交体系，输出一个模板处理不了任何问题，陈效文说，埃塞俄比亚要的是一套依据抢先技能与老练阅历的本乡化形式，不是简略仿制，更不是生搬硬套。
亚的斯亚贝巴项目中，印度监理从来没有见过这样的产品，了解起来比较难，陈效文只能不断地讲，这样一来，文档的处理是国内项目的10倍。
高速公路开展支撑项目中，从车牌辨认规矩到收费规范都进行定制化开发。
老挝比较湿热，年平均气温在30度以上，有半年旱季，产品要防潮防水耐高温。
在东南亚，摩托车是当地首要交通工具；在国内，许多城市制止摩托车上路，所以，东南亚城市的交通讯号操控计划中要考虑这些要素。
海信网络科技公司世界事务部副总规划师王栋说，东南亚国家的交通问题没有我国这么杂乱，交通讯号自适应就能够满意需求。咱们期望把最先进的技能面向老挝，但要依据不同开展阶段推相应计划，一起也预留了空间，当交通流量到达必定阶段，就能够补上去。
2021年12月，海信网络科技总裁在承受记者采访时说到出海的本钱账——
抱着时机主义情绪出海，没必要去，海外商场杂乱性太高；没有核心技能不要去，海外交给交流本钱十分高，技能不老练，交给有问题，本钱底子操控不了，做一个砸一个。
但即便如此，海外商场仍是引得中企趋之若鹜。
跟着国内智能交通赛道涌入安防、互联网、通讯范畴的跨界选手，国内商场越来越卷，出海是新的突破口，也意味着没有回头路。
2021年，时任海信集团董事长周厚健在内部世界化战略专题会上说，“海信世界化的下一个重要突破口在B2B工业出海。”
那么，跳出内卷往外卷，终究是不是一步好棋？
以安防巨子海康威视为例，2016年，其海外营收为90多亿，2022 年为262.75亿元，同比增加19.51%，占总营收比31.59%，而国内营收则削减4.28%。到2022年，海康威视在海外树立72个分子公司和办事处。
2018年，阿里云将“城市大脑”输出到马来西亚，协助吉隆坡治堵。
海信智能交通出海阅历了 “三部曲”——
榜首步，参与迪拜等一些国外交通展，搞产品外贸，做代工。
第二步，跟着央企、国企借船出海，借“基建狂人”在全球修高速路、铁路的脚步，将我国智能交通的产品和体系集成输出去。这两年，海信和山东高速这对“山东兄弟”组成联合体，在埃塞连拿三单。但这种“跟从式”出海，企业品牌很难被认知。
第三步，独立招标。这一次，海信在老挝中标，便是初次靠自主营销部队中标。走到这一步，要真实树立一套掩盖营销、施行的全流程才干。
2022年11月，海信建立东盟区总部，成为占领东南亚商场的“哨卡”。在老挝拿下的这一单，便是东盟区总部供给的情报。
我国智能交通协会副理事长关积珍曾表明，海信中标亚的斯亚贝巴智能交通项目，意味我国技能规范初步体系性走向海外商场，这是一个重要初步。
在老挝项目中，我国企业给老挝的快速公交体系带来一整套我国规范。
那么，规范是我国企业定的，基础设施我国公司建，作为拓荒者，我国公司将比其他国家的企业更便当地取得后续商场时机。
老挝项目中，海信中标快速公交BRT项目，处理的是城市主干道快速出行需求，还未触及万象的公共交通和公交调度体系，出资大头还有公交车收购、土建等范畴。
现在，海信智能交通出海确定世行、亚行、亚投行、国开行项目，这样回款有确保，会大大下降危险。一起，在充分考虑汇率、国家政局及城市信用等级等危险要素下，海信初步测验当地政府出资的本地币项目。
在东南亚，中老铁路通车，雅万高铁行将注册，中缅铁路活跃推动中，我国品牌跟着我国的东南亚战略，在交通范畴的影响力正在追逐日本和欧洲企业。
在牟三钢看来，如果能凭借老挝项目打造“样板间”，无疑会带动在东南亚的事务拓宽。未来三年，海信智能交通海外事务方针要超越10亿公民币。
这场从筑路延伸到智能交通的出海通道，经过我国基建铺垫出更多的工业时机，跟着我国企业在海外深耕，更多的细分商场亟待发掘。
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